【建言】曹艳春委员:人少路宽污染少,能否把上海临港新城打造成“自行车王国”?

“上海临港地区人少路宽,非常适合建自行车道,而且那里空气好污染少,大多数时候也适宜户外骑行”,曹艳春委员因此建议,改善当地绿色出行环境,将临港新城打造成上海的“自行车王国”。

 

在她看来,在临港新城推广自行车出行有其先天优势。比如,相比上海城市中心,临港地区主城区面积不算很大,适合骑自行车上下班和办事;当地也已有公租自行车服务系统,方便居民或来这里办事旅游的人员骑用。

 

自行车出行的好处不必多言,她以天蓝水清的丹麦哥本哈根为例,“因为自行车出行体系完善,那里很多居民都已经习惯骑车上班,这不仅有利于缓解城市拥堵,还有利于减少汽车尾气的污染”。

 

目前,绿色出行做得好的国外大城市都建有专用的自行车道,而且其质量标准与机动车道一致。反观上海临港地区,只有局部路段建有专用自行车道。即使是那些设有自行车道的地区,也只是用路砖铺设,适宜人行走,却不适合自行车骑行。

 

曹艳春以古棕路段非机动车专用道为例。据她观察,那里的路况不能与边上的机动车道相比,在上面骑车比较颠簸,迫使骑车人拐到边上的机动车道,“既降低了安全系数,也拉低了大家绿色出行的动力”。

 

基于此,她建议全面建设临港地区的专用自行车道,明确标线与标识,并且规定路面质量要与机动车道标准一样,保证骑车人的舒适度,“我们要做到全城每条街道都有畅通无阻的专用自行车道。”

 

此外,与欧洲城市自行车道形成体系、联接顺畅不同,临港有些地方出现断头路。为此,曹艳春提议出台“临港地区绿色骑行规划”,让整个临港主城区成为自行车道路无缝对接的贯通线路网络。

 

“能不能规定临港地区的国家机关、企事业单位要发动本单位的员工减少开车。对于居住在临港的人员,尽量要求骑自行车上下班?”为了提高大家积极性,曹艳春还提议给绿色出行者一定的政策支持或福利待遇,比如提供免费的自行车停放服务等。

 

硬件跟上了之后,还需要让公众重拾对自行车的喜爱和找回骑车的习惯。“上海能不能举办‘自行车月’、‘自行车日’活动,主场地在临港新城”,曹艳春提议定期举办环滴水湖自行车赛、趣味赛(比慢骑技术)、时间赛(设定一定的时间,只要按照时间完成)等等,将临港新城打造成上海自行车出行的绿色友好示范区。

 

 

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